闵行学车基地

　　这台428i试驾车装备了运动设计套装，外形上和435i如出一辙，仅有的差别就是尾部排气管。428i是普通的单侧双出，看起来很家用，没有很强烈的轿跑运动气息。相对来说，4系的前脸算是宝马最近比较出彩的设计，下方的扰流和进气道观感不错。

　　4系非常重视空气动力学设计，翼子板上的开孔可以梳理轮拱里的乱流，进一步减少阻力。前雾灯旁边是自动开闭的刹车冷却口，平时保持关闭减少阻力，激烈驾驶时自动打开冷却刹车。

　　4系还有风尚、豪华设计套装两种设计，这三种套装如图所示，外形差异主要在于前方保险杠、雾灯周围的装饰和轮圈样式。

　　动力方面，宝马4系Coupe共有两款发动机可供选择。428i搭载2.0T发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm；435i搭载3.0T（直列6缸）发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400Nm/1200-5000rpm；变速箱是宝马全系已经普及的8前速手自一体变速箱。

　　20i太温顺，35i太凶猛，28i通常是宝马轿车动力、价格最均衡的配置。对于定位轿跑的4系，428i作为入门以及主力车型算是恰如其分。

　　两次试驾4系对比下来， 428i与435i的动力差别主要在于日常驾驶4000转以下的区间，428i慢开显得更柔和，它的动力响应够快，但没有435i那种踩下去就脚脚到肉的力度。如果画一张函数图像，横坐标是转速、纵坐标是加速的主观感受，那么428i会在图中画出一条斜率逐渐增加的上升弧线。它的加速力度随转速爬升逐渐增强，3000转之后感觉车子精神振奋起来，随后推背力不断涌现，一直上到6000转展露出它属于宝马的激情一面。

　　调成运动模式挂上S挡后，发动机的动力响应就是极快的，这点完全不亚于435i，仅略微逊色于M系列。4系的动力几乎做到随你右脚即时而动，契合度相当不错。如果拿去山路玩乐，用好换挡拨片调用高转区间，428i也会是一部犀利的劈弯机器。

　　这一代3系平台确实很多元化，宝马发展出3系短轴、长轴、GT，还有独立出来的4系轿跑。4系当之无愧是这一系列车型里面操控韵味最浓厚的。首先它的重心是所有在售宝马（包括M性能车）里最低，底盘设定也挺紧绷，过弯或是直线加速都能传达给人适当的路感，符合轿跑应有的人车交流。4系的转向在普通模式下比较轻巧，是宝马新一代车型的设定风格。换到SPORT之后就绷紧了弦，转向也很快手，日常过弯的感觉很精致高级。

　　宝马这代车型存在一个共性，转向路感弱化很多。即便是运动化的4系轿跑依然如是。从屁股感受到的车身姿态比方向盘传递的信息更多，4系是一部快车，但总感觉快得有些平淡，没有让人一见倾心的悸动。

　　底盘的悬挂运动速度极快、动作也很精密，单侧压过坑洼的话悬挂能把震动化解八九成，车身就很安定。只是正面过一些沟坎还是能发觉底盘其实挺硬朗，不像四门轿车那样强化初段滤震，算是轿跑的运动化妥协吧。总的来说428i在一般路况的舒适性足够得高分，开着它上下班也不会有什么怨言。

　　优点：

　　改名“4系”后，与满街都是的3系划清界限，形象更有个性；

　　整车重心低、底盘精密贴服，保留了较好的操控韵味；

　　作为轿跑，日常市区的滤震与隔音水平相当优异；

　　428i后段加速有力，快开足够刺激；

　　后排座椅可以正常乘坐1.75米的成年人，实用性比大部分轿跑强；

　　前排储物空间比较丰富，日常使用便利；

　　尾箱空间合理，后座靠背可4/6分割放倒以承载大件物品；

　　在两驱基础上提供了四驱版，使得“全天候运动”成为可能。

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